ACEA is het acroniem voor Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - de vereniging van Europese automobielfabrikanten - waar alle belangrijke Europese personenautofabrikanten, fabrikanten van lichte bedrijfsvoertuigen en trucks plus Toyota deel van uitmaken. Als organisatie stelt de ACEA prestatie-/kwaliteitsclassificaties - in oplopende volgorde - op voor motoroliën die gebruikt worden in auto's die in Europa geproduceerd zijn.

API staat voor American Petroleum Institute, een organisatie die eveneens prestatie-/kwaliteitsclassificaties voor motoroliën opstelt. Omdat deze zijn ontworpen voor de behoeften van de minder hoogtoerige en lichter belaste Amerikaanse motoren, voldoen API-oliën aan lagere prestatieparameters dan ACEA-oliën. Hoewel Comma ook in de toekomst de API-classificaties zal blijven vermelden op de productlabels en in de catalogi, moet u zich bij onderhoud aan in Europa geproduceerde voertuigen altijd laten leiden door de hogere ACEA-classificaties.

Zoals wel vaker het geval is, ligt de oorzaak bij de autofabrikanten die naast de overeengekomen ACEA-classificaties hun eigen, motorspecifieke eisen aan de olie stellen - VW 507 00 en MB 229.31 zijn hier goede voorbeelden van - en die het gebruik van de voorgeschreven olie door de aftermarket als voorwaarde stellen voor garantie. Dat brengt bijvoorbeeld met zich mee dat Comma niet minder dan vijf verschillende 5W-30 oliën in zijn Performance Motor Oil-aanbod heeft om te kunnen voldoen aan de verschillende eisen van VW, BMW, Mercedes-Benz, GM/Opel, Ford en Citroen/Peugeot.

Als deze trend zich voortzet, moeten we ons portfolio wellicht uitbreiden met nog meer fabrikantspecifieke 5W-30 oliën om u in staat te stellen voertuigen conform de groepsvrijstellingsverordeningen van de EU te kunnen onderhouden. In de tussentijd kunt u duidelijkheid scheppen in de chaos en er zeker van zijn dat u de juiste olie kiest door gebruik te maken van onze ongeëvenaarde toepassingsgegevens online op de Comma-website of in gedrukte vorm in de toepassingsgids en catalogus die we gratis verstrekken aan elk Professional Partner-lid en elke onafhankelijke Comma-distributeur.

De “A”-classificatie geeft aan dat de olie geschikt is voor benzinemotoren. De “B”-classificatie geeft aan dat de olie geschikt is voor dieselmotoren. Oliën met een “C1/2/3”-classificatie zijn geschikt voor gebruik met een katalysator en bieden extra bescherming aan de meest recente driewegkatalysatoren en roetfilters. Tien van de dertien hoogwaardige Performance Motor Oils van Comma hebben zowel een ACEA “A”- als “B”-classificatie; drie hebben alleen een “B”-classificatie en drie hebben “A”, “B” en “C”.

Opmerking: “C1/2/3”-classificatie-oliën worden vaak “reduced SAPS” of “low SAPS” genoemd, omdat ze een speciale samenstelling hebben met weinig Sulphated Ash, Phosphorus en Sulphur (gesulfateerde as, fosfor en zwavel), stoffen die kostbare schade aan kunnen richten aan katalysatoren en roetfilters. Dit soort olie moet, indien voorgeschreven, absoluut gebruikt worden. Voorkom verwarring en gebruik een van de toepassingsgidsen van Comma - elektronisch of in gedrukte vorm.

“S” betekent dat de olie geschikt is voor benzinemotoren en “C” betekent dat de olie geschikt is voor dieselmotoren. Denk er echter aan dat de API-classificaties ontwikkeld zijn rond de eigenschappen van Amerikaanse motoren en daarom minder geschikt zijn dan de ACEA-oliën, die speciaal ontwikkeld zijn voor de zwaarder belaste Europese motoren met een hoger specifiek vermogen.

Glysantin® is voor het eerst gepatenteerd in 1929 en sindsdien continu aangepast aan de meest recente voertuigeisen. Glysantin® is de bestverkopende geavanceerde koelvloeistof in Europa en wordt voorgeschreven als af fabriek-koelvloeistof voor meer dan 50% van alle nieuwe auto's in Europa. Comma is de enige licentiehouder van deze toonaangevende technologie voor de aftermarket in het Verenigd Koninkrijk.

Dat is wat de fabrikanten van remsystemen en de meeste autofabrikanten adviseren, en vanwege de veiligheidskritieke aard van het product is het natuurlijk een goede gewoonte, zowel ter bescherming van uw klant als voor het behoud van uw goede reputatie. Verbazingwekkend genoeg maakt de conditie van de remvloeistof geen deel uit van de jaarlijkse VOSA-test, maar onafhankelijk onderzoek, gesponsord door Comma, heeft aan het licht gebracht dat bij meer dan de helft van de ruim 700 auto's die in het Verenigd Koninkrijk getest zijn, de remvloeistof vervangen zou moeten worden: bij bijna een derde van deze auto's was de remvloeistof zodanig vervuild dat er sprak was van een potentieel levensgevaarlijke situatie.

Er is geen eenvoudiger of snellere procedure dan het testen van de conditie van de remvloeistof met een temperatuurtester. Als u deze test onderdeel maakt van alle servicewerkzaamheden, let u niet alleen op de veiligheid van uw klanten maar kunt u ook veel meer verdienen met het vervangen van remvloeistof.